Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "Capesize", L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur 17 routes de transport de pétrole brut et de fioul lourd, a fini vendredi à 662 points, contre 643 points la semaine précédente. (c) AwP. Prixdupetrole. Commenter Frets maritimes: les frets secs reculent, les Le principal indice du fret maritime retrouve de la vigueur, stimulé par une plus forte demande pour les capesize et panamax. La réouverture progressive de tous les pays et la nécessité de réapprovisionner donnent un coup de fouet au marché du vrac sec, indiquent les courtiers. Les connaisseurs de ce marché gardent en mémoire la sinistre année 2016, où s’étaient cumulés le Prenez le Baltic Dry Index, un des indices de référence des taux de fret, c'est-à-dire des prix de transport pratiqués dans le vrac sec. Partant d'une base 1.000 en 1984, cet indice oscille Malgré un nombre pléthorique de nouveaux bateaux la demande chinoise de minerai de fer a poussé le BDI à la hausse. Après avoir frôlé les 1 250 il y a un mois, le Baltic Dry Index (BDI indice Baltic Dry Index : l’indice des prix du transport maritime. Le Baltic Dry Index (BDI) est un indice couvrant le coût du fret maritime. Il est géré par le Baltic Exchange à Londres. L’indice fournit une évaluation du prix à payer pour transporter les principales matières premières ou commodities par voie de mer. Capesize (plus de 85 000 tonnes). Il faut ajouter à cela la catégorie des Valemax, les comme en témoigne les variations de son indice phare, le BDI (Baltic Dry Index), indicateur des prix moyens du fret. Les cargaisons de vrac sec consistant en grande partie de matières premières agricoles, il est aussi fonction des aléas climatiques et des récoltes. Actuellement, comme d’autres L’indice du Baltic Dry Index de Londres, qui mesure les taux de fret des vracs secs sur plusieurs routes maritimes clés, a clôturé le 16 septembre à 1 651 points, soit son meilleur niveau de l’année. Mi-septembre 2012, il stagnait encore à 663 points. Depuis le milieu de l’été, la remontée est très forte. Pour transporter du minerai de fer entre le port brésilien de Tubarao et

Baltic Dry Index (BDI) : indice des prix du transport maritime de vrac sec. Cet indice, créé en 1999 et géré par la société britannique Baltic Exchange, est établi sur une moyenne des prix pratiqués sur 24 routes mondiales de transport en vrac de marchandises sèches (Cf.

Le transport de fret maritime, très dépendant de l'activité commerciale chinoise, est frappé depuis le début de l'année par l'épidémie de coronavirus qui plombe l'activité des ports et la

Le Baltic Dry Index est un indice de prix pour le transport maritime de matière sèches, publié tous les jours par la société maritime londonienne Baltic Exchange. Il s'agit d'un indice composite correspondant à la moyenne arithmétique des indices Baltic Capesize, Baltic Panamax, Baltic Supramax et Baltic Handysize, chacun indiquant les prix de fret maritime par types de navires. Au

Une autre baisse conséquente dans le transport maritime de vrac sec, plus connu sous le nom des vraquiers Capesize – des navires d’une capacité de plus de 100 000 tonnes de port en lourd, a été observée lundi matin avec un taux qui atteint son plus faible niveau sur 6 mois. La baisse du taux des Capesizes a pesé lourd globalement sur l’indice Baltic Exchange. L’indice Capesize a

La hausse sans précédent des taux de fret du vrac sec enregistrée au cours du second semestre de 2007, en raison de la forte demande de minerais et de céréales conduite par le secteur Capesize, s’est brutalement interrompue en décembre lorsque les taux ont chuté pour les navires de plus grande taille. Cette situation s’explique par le ralentissement de l’affrètement, les

Le BDI –ou Baltic Dry Index– fait parler de lui, et pour cause, il atteint des plus bas historiques depuis sa création en 1985. Mais à quoi correspond-il concrètement et quelles informations peut-il nous apporter ? Cet indice représente le Le Baltic Dry Index (BDI, indice des prix pour le transport maritime en vrac de matières sèches établi sur une moyenne des prix pratiqués sur 24 routes mondiales de transports de minerais, charbon, métaux et céréales) atteignait un record absolu à 11 793 points le 20 mai 2008. Début août, l’indice n’était plus qu’à 6 612 points avant de s’effondrer à 3 458 points un mois La hausse sans précédent des taux de fret du vrac sec enregistrée au cours du second semestre de 2007, en raison de la forte demande de minerais et de céréales conduite par le secteur Capesize, s’est brutalement interrompue en décembre lorsque les taux ont chuté pour les navires de plus grande taille. Cette situation s’explique par le ralentissement de l’affrètement, les Il est interdit d'utiliser, de stocker, de reproduire, d'afficher, de modifier, de transmettre ou de distribuer les données de ce site Web sans l'autorisation écrite préalable de Fusion Media et/ou du fournisseur de données. Tous les droits de propriété intellectuelle sont réservés par les fournisseurs et/ou la plateforme d’échange fournissant les données contenues sur ce site. La croissance de la zone euro patine 1 On en sait plus sur l'évasion rocambolesque de Carlos Ghosn 5 Tensions USA-Iran: Saudi Aramco et les Bourses du Golfe chutent 2

Cet indice représente le taux d’affrètement pour les transports maritimes de vrac sec (minerais, charbons et céréales). Il s’agit d’un coût moyen estimé sur la base d’indications fournies par un panel de courtiers maritimes, sur une vingtaine de voies maritimes mondiales. Il pondère notamment quatre autres indices liés à quatre catégories de navires de différents tonnages

Prenez le Baltic Dry Index, un des indices de référence des taux de fret, c'est-à-dire des prix de transport pratiqués dans le vrac sec. Partant d'une base 1.000 en 1984, cet indice oscille Sa communauté internationale de 650 entreprises membres englobe la majorité des intérêts maritimes du monde et engage à un code de conduite des affaires supervisé par la mer Baltique. membres Baltic Exchange sont responsables d'une grande partie de tous les appareils de fret et citernes à sec, ainsi que la vente et l'achat de navires marchands.

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